（二）中國有很多堵城，這點(diǎn)像非常擁擠的日本，中國又地大物博，這點(diǎn)又像一望無際的美國
很顯然，日本車是根據(jù)日本國家的道路情況而產(chǎn)生的，在節(jié)油性和便捷性方面做的非常優(yōu)秀，而日本車的壯大是先打開美國市場的，這也就出現(xiàn)了美國人為什么更喜歡日本車的原因了？美國老百姓使用公里數(shù)比較大，這個時候?qū)ζ嚨哪陀眯砸笫潜容^高的，美國人工非常非常的貴，修車對于美國老百姓是非常昂貴的，這個時候?qū)ζ嚨姆€(wěn)定性要求是比較高的，正因?yàn)檫@些原因，大眾車在美國舉步維艱。
（三）德國可以說是一個汽車王國，全國76%的人從事汽車相關(guān)的行業(yè)，對機(jī)械的追求堪稱嗜好
德國國土面積不大，汽車文化、機(jī)械文化滲透到每個角落，對機(jī)械性能的執(zhí)著追求是與生俱來的，就像德國的絕大部分高速是不限上速的，對汽車的操控性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其實(shí)用性，因?yàn)槠噷τ诘聡藖碚f不僅僅是交通工具，而是文化，就像巴西人眼里的足球，美國人眼里的籃球，西班牙的斗牛。所以，我們看到的大眾車總是不遺余力的去研發(fā)最新的機(jī)械技術(shù)，不斷的調(diào)教升級技術(shù)參數(shù)，而過分追求這些必然會在穩(wěn)定性方面出現(xiàn)問題，這就是為什么說修不好的大眾，如果大眾也采用老技術(shù)照樣開不壞，就像老捷達(dá)、老桑塔納一樣。
（四）理性看待技術(shù)參數(shù)
技術(shù)參數(shù)是體現(xiàn)一輛汽車的性能指數(shù)，但往往在實(shí)際過程中人們似乎更關(guān)注極限參數(shù)，最大功率多少？最大扭矩多少？其實(shí)這種數(shù)據(jù)對于民用沒有任何意義，最主要的是看：日常駕駛過程中的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的功率和扭矩，這個會實(shí)際影響汽車的加速能力、超車能力、爬坡能力、油耗。
最后，回到問題本身，開不壞的豐田修不好的大眾站在廠商的角度來講，是營銷策略的不同，因?yàn)闋I銷策略的不同而導(dǎo)致生產(chǎn)車輛的偏重性，最終形成了老百姓眼中的映象。
站在消費(fèi)者的角度，豐田技術(shù)舊沒什么操控，但是省心省錢；大眾操控好數(shù)據(jù)好技術(shù)好，但是養(yǎng)車貴容易壞。至于選擇豐田還是大眾，一定要問自己，我的使用環(huán)境是什么？我的偏好是什么？喜歡一輛車就要包容他的缺點(diǎn)。
