在當前時期，汽車產業(yè)正經歷著一場深刻的變革。傳統(tǒng)汽車行業(yè)面臨著不小的挑戰(zhàn)，與此同時，新能源汽車產業(yè)的興起正勢如破竹，推動著整個行業(yè)向前演進。然而，從汽車供應鏈的角度觀察，這種變革的實際影響并不如人們預想的那般巨大。盡管新能源汽車和傳統(tǒng)汽車在某些方面存在顯著差異，從供應鏈的視角來看，除了電池和車機系統(tǒng)的變革顯著外，其它部分的差異并不明顯。

根據(jù)《中國汽車報》與羅蘭貝格共同發(fā)布的“2024年全球汽車供應鏈百強企業(yè)排名”顯示，傳統(tǒng)汽車供應鏈企業(yè)的競爭力仍然堅不可摧。即便是在新能源汽車供應鏈的迅猛發(fā)展之下，傳統(tǒng)頭部企業(yè)的增長速度并未見放緩。雖然新能源汽車供應鏈的初期增長迅速，但這只是汽車產業(yè)中一個點的突破，其持續(xù)發(fā)展的潛力還需長時間的觀察和研究。

在“2024全球汽車供應鏈百強榜單”中，我國的蜂巢易創(chuàng)以258.8億元的營業(yè)收入位列第100名，成為榜單的入圍門檻。相比去年，入圍門檻提升了43.6億元，增長率達到20.3%。榜單中，有26家企業(yè)的營業(yè)收入超過了1000億元，較去年增加了5家，其中營業(yè)收入超過2000億元的企業(yè)從9家增至12家；百強企業(yè)的總營業(yè)收入達到89667.28億元，同比增長14.5%。

濰柴集團的表現(xiàn)尤為突出，首次沖入全球汽車供應鏈營業(yè)收入排名前十。2023年度，濰柴集團營業(yè)收入為2416.74億元，排名世界第八，比去年上升了10位。

博世以4414.25億元的營業(yè)收入繼續(xù)領跑榜首，相比去年，其營業(yè)收入首次突破了4000億元大關。摩比斯以3267.29億元的營業(yè)收入位列第四，反超了大陸公司；愛信精機以2402.39億元的營業(yè)收入位列第九，米其林則以2227.53億元的營業(yè)收入位列第十，均比去年下降一位。

寧德時代以2852.53億元的營業(yè)收入位居第七，繼續(xù)保持我國最大的汽車供應鏈企業(yè)的地位。

此外，2024年全球汽車供應鏈百強榜單涵蓋了來自16個國家的企業(yè)，較去年減少了2個國家，顯示出國家分布的進一步集中。日本依舊以21家上榜企業(yè)領先；美國和中國分別有15家和13家，均比去年減少了一家；韓國增加了2家，達到10家；德國和法國分別增加了一家，德國共有18家，法國有5家。

日立安斯泰莫以1052.29億元的營業(yè)收入在全球排名第24位，德國的馬勒(Mahle)以1007.39億元緊隨其后；

韓國的漢農系統(tǒng)以527.08億元的營業(yè)收入位列第50位，意大利的倍耐力則以522.64億元位列第51位；

墨西哥的尼瑪克以353.64億元的營業(yè)收入位列第75位，西班牙的安通林緊隨其后，以353.59億元位列第76位；

我國的13家上榜汽車供應鏈企業(yè)中，寧德時代和濰柴集團均排名前十，華域汽車、海納川、均勝電子均位于世界前50，顯示出這些企業(yè)的強大實力和規(guī)模。